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国家出手稳定国际货运外贸,缓解“一箱难求”

日期:2021-07-20
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近日,中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等部门频繁表态,联合行动,共同提升海运能力,提高中欧班列运输效率,增加集装箱供应。以有形之手提升国际运输能力,有效稳定和降低国际航运及运输价格,帮助国际货运供应链正常运作,支持全球经济抗击疫情复苏。

自去年以来,国际航运价格持续攀升,全球海运运力不足,运价大幅上涨,集装箱尤其在外贸物流领域“爆仓”,运费和运输成本大幅上升。这些对于全球进出口贸易,以及当前抗击全球经济复苏都不是一个好现象。国际运输价格居高不下,制约着全球经济复苏的活力和动能,不利于全球供应链的稳定和全球经济复苏,对生产、进出口企业和消费者都不利。在全球经济复苏的同时,国际货运量也将持续增长,国际运输能力仍然不足。

货柜运输和货物价格不断攀升,这并非单纯的市场现象,单靠市场本身的调节是不可能实现国际运输平稳有效的。以看得见的手主动介入,让国际海运运价持续疯狂上涨。一月二十九日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续两周下跌2861.69点,令全球企业界欣喜若狂。

目前抗击全球疫情的全球经济复苏绝不是一个好现象,国际运输价格的畸形攀升。中国是经济大国,也是世界上最大的制造业和进出口贸易国,中国积极介入国际货运价格,有助于形成与各国宏观经济政策协调一致,共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的经济环境。

浙江宁波到货6100多个空集装箱,缓解“一箱难求”

杭州梅山国际集装箱码头29日抵达浙江宁波梅山国际集装箱码头,一艘空货船于29日抵达,将空运的空箱运往荷兰鹿特丹,并将全部卸载完毕。这样才能暂时缓解我国航运市场“一箱难求”的迫切需求。随着我国外贸订单的持续火爆,市场上大量的货柜使运费上涨。

以前有报道说,外贸人苦运费久了!最后下降了!新的一年,中国出口航线运价首次回落!

从去年下半年开始,不断上涨的运费已经让外贸人有钱无箱,有单不敢接,有货不能出。到2021年的这几周,由中国口岸出口的各航线仍呈大幅上升趋势。

最终,对外贸易人士本周看到了些许降价曙光——2021年1月22日,上海集装箱运价指数(SCFI)显示,三个月来,该指数首次下跌16.05点至2868.95点,较前一周下跌0.6%。

整体来看,本周中国出口集装箱运输市场总体平稳,运输需求保持较高水平,远洋航线运价在连续大幅上涨后回落,综合指数小幅下降,但仍维持在高位。

>欧洲航线:
一月二十二日,上海向欧洲基本港出口的运费(海运及海运附加费)为每TEU4394美元,较上一年度下降0.4%。

>地中海航线:
一月二十二日,从上海出口到地中海基本港市场的运费(海运及海运附加费)为4296美元,与上一年度相同。

>北美航线:
一月二十二日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3995美元、4750美元/吨,较上一年度分别下跌1.5%、1.0%。

>南美航线:
1月22日,上海至南美基本港市场出口价格(海运及海运附加费)为每TEU8870美元,较上一年度下降0.4%。

>波斯湾航线:
1月22日,从上海出口到波斯湾基本港市场的运费(海运及海运附加费)为1934美元/TEU,较上一年下降了2.4%。

>澳新航线:
1月22日,从上海出口至澳新基本港市场的运费(海运和海运附加费)为2406美元/TEU,与上一年度相同。

>日本航线:
市场价略有下降。一月二十二日,中国向日本的出口量指数为837.75点。

据上海航运交易所周报数据,1月22日,上海港欧洲航线和地中海航线上的平均船舶装载率维持在95%以上,部分航班满载出运,美西、美东航线上海港船舶平均装载率接近满载水平。

据Alphaliner称,自2020年6月至今,已超过220万TEU闲置运力恢复运营,超过60万TEU新船有效供给,2021年仍有超110万新船交付。以上将近四百万的运力投入,压力会逐渐减轻。为应对疫情造成的陆路不通、空运中断、运力紧张等问题,有实力的班轮公司也正在通过“陆改水”、“陆改水”“铁改水”“空改水”等新模式,打通供应链供应链的瓶颈。

跨太平洋航线市场周转量为53万TEU,截至2020年12月底,较去年同期增长25.6%,已达历史最高水平。不仅是跨越太平航线,其他航线也正在加速恢复,以满足市场需求。

另外,缺柜问题似乎也显示出缓和迹象。

据集装箱监测公司ContainerxChange的最新数据显示,持续数月的设备短缺有望结束,目前上海的20英尺和40英尺的指数分别上升至0.34和0.37(注:0.5表示市场平衡,低于0.5表示集装箱短缺)。
这个数值表明,空箱的可用性大大高于上个月指数的0.13(40英尺)。虽然一月份的最新数据仍远低于0.5,但这一数据已经开始接近中国主要出口市场集装箱的正常短缺水平。

自去年下半年以来,中国的工厂已开始大规模生产集装箱,2020年8月标准干箱产量比7月增长100%,9月增长近30万TEU,月产箱量创近五年来最高,并在10-11月持续维持高产出。此外,轮船公司大力调配空箱,中国农历新年可能成为一个转折点。

SeaIntelligence咨询公司首席执行官AlanMurphy表示:

”目前,中国新年的航次远低于往年;往年,往年的亚洲-美西航线上,停航37-41航次,亚洲-美东航线停航12-15航次;按往年来算,为了应对三周的农历新年,期间的运力通常会停航37-41航次。就亚洲-北欧航线而言,要与以往数据持平,取消14-17航次将被取消,在亚洲-地中海航线上,将取消4-6条航线。最精确的停航现在还不能预测,但现在显然的是航运公司的停航安排比往年少得多。”

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