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后疫情时代,如何保障国际物流供应链稳定畅通?国际海航运输面临什么变化?

日期:2021-07-27
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今年年初,突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球,严重打乱了全球经济和贸易发展的节奏,给航运物流业带来了巨大的不确定性。后疫情时代,航运物流业面临着什么变化?全球航运业将呈现什么新常态?如何保障国际物流供应链稳定畅通?

7月11日,国际海事机构和交通主管部门高层领导、世界航运行业领导、知名专家学者以携手维护国际物流畅通为主题,共话新形势下的国际航运发展和物流供应链保障。

航运物流行业面临六大变化。

近年来,全球经贸结构深度调整,产业链、供应链不断重构,新技术、新规不断涌现,这些因素叠加了新冠肺炎疫情,给航运物流行业带来了深的变化。

中远海运集团董事长许立荣认为,在后疫情时代,航运物流领域面临着产业技术的变化,线上组合运营发展渠道的变化,库存业务聚焦质量;货流格局的变化,区域贸易受关注;经营战略的变化,中小船型更加活跃;需求的变化。

谈到产业技术的变化,许立荣认为数字化、智能化是近年来航运物流领域的重要趋势之一,这次疫情明显加快了这一趋势。线上服务成为行业标配,疫情期间,航运物流企业纷纷推出线上咨询、线上定舱、线下跟踪、线上支付平台。即使是疫情最严重的时期,大部分世界供应链也能维持运行。更重要的是,线上与线下的融合正在深化。

关于发展路径的变化,许立荣认为今年疫情严重影响了海运物流的需求,目前航运发展环境正从增量竞争转变为库存竞争。对于物流企业来说,有双重意义,对外意味着更高的服务质量,对内意味着更高的管理质量。

针对货物流动格局的变化,疫情让企业重新考虑全球布局,寻找更有潜力的市场。一带一路和中国进一步扩大开放,产生新的航线和贸易模式,需要关注产品市场、原材料市场和新能源市场。

经营战略变化中提到的中小船型更加活跃,疫情以来,无接触物流、物流需求不断增加,需要满足以上需求,提高运力的组合性,中小船具有灵活变化的特点。许立荣表达,4000标准箱下列集装箱船、苏伊士型下列原油轮、巴拿马型下列散装船,订单占比持续提升,截至今年6月,各达18%、46%、48%,散装船8.2万吨卡姆萨尔型,今年前4个月海运增长逆势增长6%。好望角型和巴拿马型出现了租金水平的倒挂。

由此可见,疫情下中小型船型的活跃度大大提高。从市场变化看,全球化、贸易保护影响传统航线、客户、运力布局,大力开拓新市场变化。这正是中小船型的优势,给中小船型的应对变化带来武力。许立荣说。

谈到应对需求的变化,许立荣认为,在这次疫情中,供应链的弹性,即应对突发风险和中断的能力受到前所未有的重视。未来,企业采购货源广泛,运输模式多样,全球供应链互联网化,结构复杂,促进运输过程中服务覆盖,服务内容覆盖两方面加快发展。

对于经营空间的变化,他说后疫情时代,各国更加重视国内市场供应链的稳定和安全,转向内部市场。今年,中国提出了国内国际双重发展相互促进的新发展格局,内贸经济迎来了新的增长空间。粤港澳大湾区、海南自贸港建设等持续促进东南地区经济发展和需求,效率高,运输距离长,成本低;沿海运输持续受益。许立荣分析,今年新基建预计投资3.3万亿元,同比增长26%,未来5年投资额接近30万亿元,截至2025年保持15%年均复合增速,促进沿海运输快速增长。

海运承担中国95%以上外贸进出口货运量,是连接全球经济、服务经济全球化的桥梁和纽带,也是国际物流供应链的稳定器。许立荣的主题演讲获得了现场众多嘉宾的认可,认为他分析的六大变化为今后应对疫情时代的航运难题提供了良好的构思,许多建议有助于维持国际物流供应链的稳定畅通。

数字化成为航运的新常态。

新冠疫情严重影响国际贸易、供应链和航运行业。IMF预测2020年全球经济将萎缩4.9%,全球贸易组织预测国际贸易将同时暴跌13%-32%。国际供应链正从滑落的国际需求中复苏,但我们不应过于乐观地期待世界经济能够回归疫情之前的情况。新加坡海事和港务局局长柯丽芬说。她认为,受疫情影响,航运业将进入数字化的新常态,通过数字化航运维持国际物流供应链的畅通。

她提出了数字海洋的概念,表明国际供应链需要全球互联,需要全球数字合作。我们的愿景是通过API(应用接口)连接世界各地的海事单一窗口,船舶不需要向各国重复提交文件,跨页面提高世界海事业的效率。

如何实现数码海洋的愿景?柯利芬表示,国际海事组织便利运输委员会(IMOFacilitationCommittee)最近建立了数据建模专家组(EGDM),开展了数据标准工作,新加坡幸运地与中国等国家委员会提出了书面建议,呼吁国际海事组织进一步发展港口船舶互联和数据标准化指导方针。据她介绍,新加坡致力于船舶、港口、国际贸易平台之间有效分享数据信息,互联互通,目前的合作延伸到东盟和中国的合作平台。

数字化、智能化解决航运难题,保障国际物流供应链畅通无阻,这一观点引起了广大受众的共鸣。中国工程院院士、武汉理工大学首席教授严新平致力于构建智能化航运系统,世界海事大学《交通2040:自动化、科技、就业-未来工作》报告,预测2040年左右,远程监控下的自主船舶将达到15%左右。近年来,国内外对智能航空系统进行了大量的技术探索,武汉理工大学率先提出航空系统概念,研发出相应的操作系统。

研究表明,真正实现人机共融的自主航行是未来的重要方向,需要在感知空间、认知空间和决策执行空间等方面深化研究。自主水路交通系统的发展路径应以层次、层次、区域为特点,逐步实现船舶安全辅助驾驶、远程操作和自主航行。严新平认为,要推动航运系统元素智能化,实现船舶智能航行、港口作业自动化、航道数字网络、海事智能监管。

国际航运组织BIMCO主席萨丹-卡普坦罗谷也表示:新冠病毒感染将使国际航运行业更加智能化和数字化,应对未来更大的挑战。

船员换班难题亟待解决。

新冠肺炎疫情以来,很多国家和地区为了降低疫情风险,对人员出入境采取了严格的管理措施。其中包括船员、多名国际航行船员,包括中国籍船员无法正常更换,船员更换困难已成为当前世界航运业的突出问题。在论坛上,许多嘉宾呼吁各国携手,帮助国际物流供应链的重要环节——船员换班。

我们的船员在疫情期间承受了巨大的压力,疫情以来他们一直在海上工作。但而,这种情况不能持续下去。马士基CEO施索仁表示,海运承担全球90%的贸易量,为了持续运行海上供应链,我们迫切需要所有国家,所有政府机关都帮助船员更换。

据介绍,马士基目前有6600名船员在海上工作,其中35%的船员已经过期服务。他们承担着巨大的健康风险,包括身体疲劳和精神心理负担。为了执行国际安全和劳动者方面的协定,同时考虑到人道主义,船员的换班不能再拖延了。施索仁说。

国际海事组织秘书长林基泽表示,航空货运承载着全球80%以上的贸易,疫情发生后,航空货运对疫情防控做出了重要贡献。我们要感谢全球200万海员,他们的无私奉献和恐怖工作,保障疫情期间全球供应链畅通无阻。我呼吁各成员国重视船员这一重要工人集团的合法权益,保障船员交替到期。

国际航空货运组织BIMCO主席萨丹-卡普坦罗谷认为,当务之急是包括航空货运行业和中国在内的各国政府应尽快执行IMO发布的指南,有效协助重要岗位船员更替,保护大家的切身利益,确保全球供应链不会断裂。

我们的船员是可敬的,在这种情况下依然坚守岗位,克服困难,为维护国际物流供应链稳定畅通做出了巨大牺牲。据部海事局局长曹德胜介绍,目前中国籍国际航行船舶服务的船员共3.3万人,外国籍船舶服务的外国海员共8万人。交通运输部重视船员轮流工作,在正确进行船员疫情对外输入的前提下,安全有序地开展船员轮流工作。

交通运输部指导各级交通运输主管部门、海事管理机构积极推进协调船员轮换,在地方政府积极支持下,努力实现国际航行船舶中国籍船员国内港口轮换。今年4月1日至6月30日,全国累计完成国际航行船舶中国籍船员49900人,其中25137人,24763人,日均549人。4月份每天344人,5月份每天638人,6月份每天660人。现在船员的换班情况继续积极,基本恢复正常,过程安全有序,船员的权益得到保障。”曹德胜表示。

携手构建无缝连接国际物流供应链。

在经济全球化与国际产业分工合作的大背景下,保障国际产业链供应链物流链的稳定畅通至关重要。习近平总书记多次作出重要指示,强调加快国际物流供应链体系建设,保障国际货运畅通。今年中国航海日活动的主题是携手保护国际物流畅通,以开放合作的态度,加快建立安全、方便、高效、绿色、经济的现代化海运服务体系,维持国际物流供应链的稳定。

新冠肺炎的流行是全人类共同面临的危机,没有一个国家可以应对。维护国际物流供应链稳定也是全球各国交通运输部门共同努力的任务。交通运输部副部长刘小明表示:我们要坚持开放合作、互利共赢、信心、合作,以海运为重点领域,保持国际物流供应链稳定,帮助全球经济尽快复苏。

马士基CEO施索仁也认为,我们今天面临的挑战是全球性的,依靠国家和公司的力量是不够的。新冠疫情让全球贸易和供应链经历了过去75年来最严峻的挑战,需要大家合作面对,本次论坛主题选择合作保护国际物流具有非常重要的现实意义。

施索仁认为,新冠疫情表明,国家经济和社会可以形成巨大的协同效应,为了使贸易在复苏过程中发挥重要作用,必须在三优先方面表达决心和意志。

首先,在经济复苏过程中坚持贸易自由化。施索仁认为,保护主义相当于在生产者和消费者之间增加税负,这是最不应该采取的措施。保护主义抬头是全球现象,现在是混乱的时候了。消除当前贸易扭曲将给全球经济带来数万亿美元刺激。其次,在开放的贸易中恢复信任。为了保证可持续恢复,我们强烈敦促恢复以规则为基础,每个参与者都严格遵守的贸易体系。政府也应采取措施确保贸易带来的收益在国家范围内均等分配。再次,构建坚韧的全球供应链系统。新冠疫病警告说,全球供应链是我们共有的经济基础设施的重要组成部分。作为业界的领导者,我强烈感受到要使责任得到落实,与客户、合作伙伴、各国政府及国际组织的对话至关重要。”

施索仁表示,马士基致力于发展综合全球集装箱航运物流业务,一如既往地提供韧性和活力物流供应链体系,保证企业、政府、工人和消费者在开放的贸易体系中实现相互信任,为繁荣可持续发展的经济奠定坚实的基础。在共同努力下,我们将来一定会建立更好、更高效、无缝的物流供应链,最终保障可持续增长和繁荣。

后疫情时代,如何保障国际物流供应链稳定畅通?国际海航运输面临什么变化?

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