疫情环境下，或将改变国际物流总体格局！

进入2020年下半年以来，国际物流市场出现了三种情况，即集装箱出口运价大幅上涨、多条航线爆舱缺柜、准班率大幅下滑。第一，缺乏弹性和冗余。当市场追求效率最高、追求价格更低时，事实上，任何资产配置者都不会预先储备冗余的运力和冗余的危机处理能力以应对不确定的需求；第二，缺乏立即响应需求的组织。许多货代、物流企业习惯了确定的需求，但缺乏在突发情况下制定预案和相应的解决方案的能力，与客户之间缺乏高效的信息共享，因此在面临疫情冲击时无法快速响应客户需求。

疫情虽然给物流运输带来许多不便，但也从客观上帮助了行业发生了一些根本性的变化。

一是，船舶企业、货代等产业链各角色加速数字化步伐。集装箱进出口物流行业今年数字化网上订舱的比例已超过15%。这次疫情大大加快了整个行业数字化的步伐，不能跟上这一趋势的物流、货代企业可能被加速淘汰。

其次，货主对服务标准化、确定性服务有较强的需求。以往，许多货主追求价格最低，但随着这一轮大范围的爆仓、缺柜现象的出现，更有保障、确定性、标准化的服务成为货主需要。因此，在一定意义上，市场出现波动时，是构建未来国际物流服务标准的最佳时机。

第三，进一步强化“中国制造”的地位，奠定国际物流市场的坚实基础。这次疫情更进一步证明，中国完整的制造业产业链体系，是世界上任何一个国家都无法快速替代的。不断巩固“中国制造”地位，也为整个国际物流产业的长远发展奠定了坚实的基础。

随着新冠疫苗的推出，海外疫情得到一定程度的控制，海运运价涨幅将减缓，甚至出现小幅下降；随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况将逐步得到控制。随着疫苗运输需求的大幅增长，2021年空运市场的运输资源将出现较为紧张的局面。

在谈到国际物流市场的长远发展时，有三个方面值得国际物流企业关注。

一是，船舶公司和物流公司、货代公司之间的界限将更加模糊，共同向端到端的综合物流服务迈进。所以，每一个物流、货代企业都必须认清自身的核心竞争力，努力实现创新和突破，从而更好地应对这种变化。

第二，数字化将成为不可逆转的趋势。在疫情的考验下，许多物流企业意识到数字化服务的重要性。数字技术将成为国际上各大型供应链物流企业的标配，成为企业突破创新的着力点。

最终，从“中国制造”到“中国制造”，将涌现出一批具有全球服务能力的中国供应链物流企业。当前，真正实现全球化的中国物流、货代企业寥寥无几。原先叫“MadeinChina”，但随着更多的中国企业进军海外，在世界各国建立生产基地，就会变成“MadeinChinese”。中国物流企业也必须走出国门，建立覆盖全球的运输网络，这样才能更好地支撑中国企业走出去。