冷链物流运费有多高？一般是多少？

2020年什么行业最火爆，那“冷链物流”必须拥有的姓名啊，到底有多火爆，之前都跟大家讲过了，今天主要是来跟大家聊聊关于冷链物流大家非常感兴趣的一个话题：冷链物流的运费一般多少？

在中国物流业高速发展的今天，物流企业的冷链运输成本是首要考虑的因素。对于物流公司来说，冷链运输费用很高。与一般货车相比，冷运蔬菜的运输成本几乎翻了一番，加上恶劣天气等不正常因素的叠加效应，普通百姓餐桌上的新鲜蔬菜都是高价。如果不采用冷运方式运输新鲜水果和蔬菜，长途运输平均消耗将超过20%。

交通费用成为首要考虑因素。

为了解决储存产品所需的特殊温度条件下的物流损耗问题，需要发展冷链物流，可高昂的冷链物流成本又会导致市场需求减少；没有市场需求，冷链物流无从发展；没有冷链物流，物流损耗将日益严重。我们国家的生鲜农产品物流配送也陷入了这样一个怪圈。究竟怎样突破呢？行业专家指出，在大力推进冷链物流的同时，必须尽一切努力降低其成本。

例如：“从山东寿光一家蔬菜批发市场到北京新发地地的蔬菜批发市场，蔬菜按常规运输，夏季温度高时，部分蔬菜会腐烂，冬天也有些蔬菜会冻死。从寿光到新发地一吨蔬菜，能剩下700公斤就好了。”这个仅仅是蔬菜运输的一个环节，接下来还有从新发源地到北京市区菜市场的这个环节，这中间也必然会出现损耗。这样令人震惊的物流损失，也是鲜菜价格飙升的一个原因。

在我国农产品物流环节中，平均损耗率为30%，而在美国、日本等发达国家中，平均损耗率为3%，甚至更低，是美日等发达国家的十倍。

冷库比常规运输成本高40%-60%

目前冷链物流运输价格仍处于较高门槛，其服务范围虽在全国迅速扩大，但多数中小型企业由于“高额”运输费用，还是冒险选择普通物流运输，即躲过产品质量监督部门的检查，同时也保证了供需双方的有效权益。有些冷链企业负责人确实要喊着如何甩掉“贵族标签”，冷链运输讲究的是“全过程监控”，还能为供需双方全面维持长期的合作关系。"能为食品企业提供全程冷链服务的物流企业，要实现全冷链运输，不仅需要技术能力，更需要雄厚的资金实力。"而在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备购置、运输等都是不能少的一项支出。

普通企业除了要投入大量资金建造冷库外，制冷车的价格也不菲。普通冷冻车车体壁厚8厘米，每辆售价16万元；10厘米厚，每辆售价23万元-26万元，每辆售价相差2厘米。制冷机车，一般只有8公分。超过40℃高温地区，太阳直射时，10厘米的隔热效果比8厘米高1.5倍，有些地方夏日室外超过40℃的天气并不少见，但同样的车辆装载量却减少了。

「冷链物流比一般的要贵40%-60%，培育国内市场很难，但令人惊讶的是，现在很多食品企业都开始主动找上门来寻求合作。」近几年来，随着食品安全问题的频繁出现，消费者对食品的要求也越来越高，行业也日趋成熟。就冷链物流的“身价”而言，普通仓库的成本大约是400/平方米，而配有保温系统的冷库，成本至少要高达2000/平方米，而且冷库的电费也很贵，1万平方米的冷库每月的电费至少要20万元。

现在有实力做冷链物流的基本都是大型企业，中小型企业很难承担巨额的投资。冷藏运输的成本比普通运输至少高出80%，而冷链物流的利润仅为20%左右，远低于其本身的价值。公司获得利润20%的前提是冷库面积100%得到利用。

建立低成本的冷链配送模式是关键。

由于价格昂贵，食品全程冷链配送一直都是大型商超独有的，小型便利店难以消化高额的配送成本。

为了抓住这些商超、餐饮企业，冷链物流企业必然要走出一条低成本的冷链配送模式。

所以，冷链物流企业为供需双方提供的物流服务已经成为冷链运输成本的一部分。中国物流企业很多，但做冷链物流的企业却很少，可以预见，随着农产品深加工的发展，冷链物流必将迎来发展的黄金时期。对冷链产业而言，中国市场仍有很大的发展空间，但值得注意的是，目前看来，冷链产业还需要时间才能成熟，冷链资源也需要时间整合，但几年后，它将爆发，成为巨大商机。

从农产品的竞争力来看，冷链运作下的农产品更具竞争力。冷藏运输大大减少了葡萄的腐败、水分流失和损坏等情况，虽然操作成本上升，但损耗较小，企业反而会获得较大的利润。

对冷链物流的需求是终端零售企业所急需的。积极开展农超对接，将供应链拉直，将流通环节最小化，节约流通成本，增强生鲜食品的竞争力。

总的来说，大多数消费者都不愿意接受由于流通成本上升而导致的价格上涨。

后勤损耗率30%

谈到物流损耗，一般指需要流通的生鲜农副产品。自然，一般的产品和货物在物流环节都会有损耗，例如货物在仓储、运输和冷链物装卸过程中的损坏、漏失和氧化等，这些损耗率一般很低，也是不可避免的正常损耗，而生鲜农产品在没有冷链的物流环节中所产生的损耗是可以避免的，而且常常是非常严重的。

现在冷链产品占食品市场的30%到35%，但是这些产品很少有一个部门是在冷链环境下储存，分发的。由于冷链物流的不完善，对生鲜农产品的流通造成极大的不利影响。例如水果和蔬菜，损耗率在20%到30%之间，物流成本更是在30%到40%之间。

如采用冷链储存和配送，夏季用冷藏车，冬季用恒温车，蔬菜在合适的温度下可以保鲜。

鉴于发展冷链物流已成为降低生鲜农副产品物流损耗的重要途径，为什么物流企业和生产企业不采取这种做法？

冷链物流投资巨大，涉及到能源消耗、购置设备和各个环节的费用。冷藏运输在能耗上远超一般物流。比如，目前的冷藏车主要靠燃料来维持低温，而现在的油价不断上涨，冷藏车的燃料成本也越来越高；冷链物流所需的冷藏车和相应设备的价格也比一般货运车辆高得多，而且这些车辆的使用量有限，通用性较差，这增加了运输成本；为了实现冷链物流，必须在整个物流环节进行投资，必须有相应的冷链仓库，专业的装卸设备，专业的技术人员等等。"冷链物流的投入数倍于常规物流。"以发展冷链为手段降低物流损耗，并不能降低物流成本，反而会增加物流成本，从而抬高价格。

由于物流成本高，市场需求也有限，在这样的现实条件下，物流企业往往会避开冷链。即便产品在物流环节中发生了较高的损耗，也不会投入较大的成本来发展无市场需求的冷链。

冷藏运输的冷量最终还是与我国社会经济发展水平有关。我们国家无论从社会文化水平还是经济水平上都还不够高。虽然消费者对食品的质量要求在逐步提高，但大多数消费者仍然停留在“价格”层面上。伴随着我国经济水平的提高，冷链物流也将得到快速发展。这当然需要时间。

而在这一发展过程中，我们也不能一事无成，当前物流环节损耗问题迫在眉睫，冷链物流仍然是关键。

鑫翼达物流顾问认为：

各国降低农产品损耗的方法大多是采用冷链运输，而我国无论是采用冷链物流的比例还是技术应用，都处于非常不成熟的阶段，这需要政策支持、产业平台建设以及先进技术的共享。

可通过培育一批大中型鲜活农产品流通企业，运输企业，实行规模化经营，降低经营成本。实际上，有关部门已经明确表示，要加快建设农产品冷链物流和配送中心。最近两年，全国各地也在大力建设大型农产品冷链物流中心，这些中心也都把控制成本作为工作重点，希望通过降低成本获得市场认可。

专业的冷链物流报价是按照库存容量，即每平方米储物重量和运输路途公里数，计费。一平方米大概150元左右，不同的季节，不同的路程其运输的价格不同。目前市面上冷链物流运费做得最为公开化的公司只有顺丰，其他公司冷链物流的价格要根据具体货物情况及运送距离而定。